Hyundai Bayon test drive: un SUV urbano che ha voce in capitolo

Come individuare il Bayon sul mercato SUV?
Oggi, non appena una nuova auto arriva sul mercato, ha diritto al nome SUV. Se possiamo facilmente capire di cosa si tratta quando parliamo di grandi SUV a 7 posti (ciao Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco e Mercedes GLB) o anche i nuovi SUV coupé alla moda (ciao Renault Arkana, VW Taigo e Mercedes GLC), a volte c’è qualcosa da perdere quando parliamo di SUV compatti e / o urbani.

In quest’ultima categoria, possiamo menzionare un guazzabuglio di Peugeot 2008, Renault Captur, Ford Puma, Nissan Juke, Citroen C3 Aircross, Opel Crossland, Seat Arona, Skoda Kamiq … Una lista già infinita a cui possiamo aggiungere un produttore come Volkswagen che sta facendo il doppio con i suoi T-Roc e T-Cross. Come la sua prestigiosa rivale tedesca, Hyundai ha scelto di sferrare due colpi con una fava: nel segmento SUV B, il costruttore coreano aveva già lanciato la Kona; qui è ora affiancata dalla Bayon!

4m16 per il Kona, 4m18 per il Bayon (per 1m77 di larghezza e 1m50 di altezza): se ci atteniamo ai numeri, la somiglianza è inquietante. E mentre il nome di Kona viene direttamente dalle Hawaii, quello del nuovo Bayon è ispirato ai paesi Baschi (dovrebbe anche essere pronunciato come la città del sud-ovest). D’altra parte, una volta menzionate le dimensioni e il cognome, non mancano le differenze tra i due veicoli Hyundai.

Grande piccolo Bayon
Abituato ad offrire auto con un design audace (lo IONIQ 5, ovviamente, ma anche il Tucson sul suo lato anteriore o … la Kona), Hyundai aveva ancora l’audace colpo di penna per questo nuovo SUV. Ciò è dovuto in particolare alla firma luminosa (sia nella parte anteriore che posteriore), al profilo che appare sollevato nella parte posteriore o ai numerosi bordi che corrono lungo i lati della carrozzeria. Non è del tutto stravagante, ma non è nemmeno convenzionale!

All’interno, troviamo tutti i codici Hyundai e potremmo quasi credere di essere a bordo di un i20 XXL (i due modelli condividono la stessa piattaforma tra l’altro). Il touch screen di questa versione di prova Executive visualizza una bella diagonale di 10.25 pollici e troviamo la strumentazione digitale al 100% al volante. D’altra parte, ci sono alcuni elementi che ci ricordano che il Bayon è posizionato più sull’entry-level: molta plastica dura, nessun sedile riscaldato o aria condizionata a doppia zona, o visualizzazione di punti ciechi sui contatori per esempio.

Fortunatamente, questo modello rimane accogliente e piacevole da vivere, godendo di un’ottima abitabilità. I passeggeri posteriori sono particolarmente coccolati, con molto generoso spazio per le gambe. Per quanto riguarda il bagagliaio, con i suoi 411 litri di volume (e fino a 1205l con il sedile piegato verso il basso), è esattamente tra i migliori del segmento!

Un motore a benzina che tiene la strada
In questa fase del test, quasi tutti gli indicatori sono verdi, quindi è il momento di mettersi in viaggio. Sotto il cofano, non c’è imbarazzo della scelta dal momento che solo 2 motori a benzina sono offerti dal produttore: un blocco da 1,2 L da 84 cavalli e un 1.0 T-GDi a 3 cilindri da 100 cavalli con micro-ibridazione 48V. È quest’ultimo che equipaggia la nostra versione di prova, combinata con un cambio DCT7 nella versione Executive completamente attrezzata.

Con una coppia massima erogata da 1500 giri / min, la Bayon sa essere (relativamente) dinamica. Non è certo una freccia (0-100km /h in 10,3 secondi), ma questo peso piuma di 1200kg mostra grande agilità, anche sui tornanti e sulle strade tortuose della foresta Nera tedesca. Anche sull’autostrada, i suoi revival sono onesti, con punte fatte appena sopra i 180km/h.

Dal lato dei consumi, la ruota libera durante la decelerazione consente qualche piccolo risparmio … ma un viaggio attraverso il Reno tenderà a freak i metri. Su base giornaliera, possiamo ragionevolmente scommettere su cifre dell’ordine di 6l / 100km (e circa 8l su un percorso collinare, con il pedale destro generosamente depresso).

Infine, riconosciamo che la Hyundai Bayon beneficia di un equipaggiamento piuttosto generoso per un modello entry-level con la sua telecamera per la retromarcia, la sua compatibilità Apple CarPlay / Android Auto e le sue molte caratteristiche di sicurezza: riconoscimento del pannello, cruise control adattivo, frenata di emergenza e lane keeping assist (quest’ultimo non è molto discreto)…

In sintesi, la nostra opinione sulla Hyundai Bayon
Quando la Kona vede i suoi prezzi partire da circa 24.000 euro, la Bayon adotta un posizionamento molto più conveniente, a partire da € 17.850(e € 28.150 per la versione Executive provata qui). Un modo per Hyundai di espandere il proprio territorio a livello entry-level, con tassi più bassi rispetto ai rivali come Nissan Juke, Ford Puma e VW T-Cross…

Questo probabilmente non sarà sufficiente a minare l’egemonia dei re Renault Captur e Peugeot 2008, ma il petit Bayon ha ancora beni reali. Il suo design un po ‘ più atipico, le sue dotazioni piuttosto ricche e la sua eccellente abitabilità si schierano quindi a suo favore e saranno in grado di far dimenticare alcune finiture “leggere” e una scelta di powertrain molto basilare.

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